Laranja azeda de MS atrai investimento francês para produção de óleos essenciais

A planta está no centro de um dos projetos de investimento de empresas francesas.

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Laranja azeda é tradicionalmente conhecida no Estado pelo uso na produção da linguiça de Maracaju - Crédito: Divulgação / Famasul
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A laranja azeda (Citrus aurantium), tradicionalmente conhecida em Mato Grosso do Sul pelo uso na produção da linguiça de Maracaju, pode ganhar uma nova finalidade e chegar ao mercado internacional de aromaterapia. A planta está no centro de um dos projetos de investimento de empresas francesas interessadas no potencial do agronegócio sul-mato-grossense.

O Laboratoire Altho pretende instalar no Estado uma unidade para produção de óleos essenciais a partir do processamento das folhas da laranja azeda orgânica. Além do aproveitamento da matéria-prima local, o projeto prevê transferência de tecnologia e pode abrir novas possibilidades de produção e renda, especialmente para pequenos produtores rurais.

“A fábrica será uma grande oportunidade para que pequenos produtores desenvolvam novos projetos. O objetivo é introduzir novas plantas e novas produções para ingressar no mercado mundial de aromaterapia, com produtos de alta qualidade e certificação orgânica provenientes de Mato Grosso do Sul', explica o CEO da empresa, Thomas Rostaing.

Agro de MS no radar francês

O projeto integra um movimento mais amplo de aproximação entre empresas francesas e Mato Grosso do Sul. Segundo o presidente do Sistema Famasul, Marcelo Bertoni, o interesse envolve cadeias com potencial de inovação e agregação de valor.

“Esses investimentos indicam uma agenda alinhada à inovação, sustentabilidade e incremento de produtividade no setor agropecuário estadual', destaca Bertoni.

Na suinocultura, também avançam as tratativas com a Cooperl, maior cooperativa do setor na França, que reúne mais de 4,5 mil cooperados e produz cerca de 5 milhões de suínos por ano.

A Rota Bioceânica é outro elemento desse cenário. Ao criar uma nova ligação entre o Centro-Oeste brasileiro e os portos do Pacífico, o corredor deve reduzir distâncias até mercados asiáticos e estimular novos investimentos em processamento, armazenagem e logística.



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