A nova rodada de resultados do Latin NCAP (Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe) de 2025 trouxe o primeiro resultado de cinco estrelas para a Hyundai na história do programa, com o Tucson, e o péssimo desempenho de zero estrelas para o Citroën Basalt. O contraste é evidente, pois o Hyundai Tucson evoluiu de zero para cinco estrelas em três anos, ao passo que o Basalt, produzido no Brasil, demonstrou falhas críticas de segurança, como a estrutura instável e a falta de proteção lateral para a cabeça. Este resultado negativo do modelo da Citroën se soma aos dez modelos da Stellantis avaliados sob o protocolo de 2020 que não conseguiram obter mais do que duas estrelas, expondo uma política de segurança que fica aquém dos padrões globais, conforme criticado pelo Latin NCAP.

O renovado Hyundai Tucson, com produção na Coreia e na República Tcheca, obteve a classificação máxima de cinco estrelas na avaliação do Latin NCAP.

O Tucson agora oferece seis airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) de série, além de incorporar Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ADAS) opcionais com volume suficiente para pontuar no programa.

As notas obtidas pelo Tucson foram: 83,98% em Ocupante Adulto, 91,62% em Ocupante Infantil, 75,08% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Vias e 96,28% em Assistência à Segurança.

A evolução do Tucson é notável, pois o modelo foi avaliado pela primeira vez em 2022 sob os protocolos atuais, oferecendo apenas dois airbags frontais de série e obtendo a classificação de zero estrelas.

Naquela época, a Hyundai padronizou os airbags laterais e de cortina, juntamente com o ESC, e o modelo foi reavaliado, alcançando três estrelas.

Em 2025, a Hyundai apresentou a versão com atualizações estéticas e de equipamento, incluindo maior disponibilidade das tecnologias ADAS, atendendo aos requisitos mínimos de volume do Latin NCAP.

A pedido da fabricante, o Latin NCAP reavaliou o Tucson atualizado, e o resultado de cinco estrelas é válido para unidades a partir do número de VIN KMHJB81DASU349493 e data de 5 de abril de 2024.

No teste de impacto frontal com a versão híbrida – mais pesada devido ao motor elétrico e à bateria – a estrutura apresentou um desempenho instável, mas a pontuação e o restante do desempenho foram robustos o suficiente para garantir as cinco estrelas.

Foram avaliadas todas as tecnologias ADAS, como Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) para Usuários Vulneráveis das Vias (VRU), AEB Urbano e Interurbano, Sistemas de Apoio de Faixa (LSS) e Detecção de Ponto Cego (BSD).

O veículo apresentou desempenho robusto em AEB VRU urbano e interurbano, e os sistemas LSS e BSD obtiveram a pontuação máxima.

Em total contraste, o Citroën Basalt, produzido no Brasil, obteve a classificação de zero estrelas no teste de segurança.

O Basalt oferece quatro airbags e ESC de série, mas não conta com airbags laterais para a cabeça ou tecnologias ADAS, nem mesmo como opcionais.

As pontuações do Basalt foram significativamente mais baixas: 39,37% em Ocupante Adulto, 58,35% em Ocupante Infantil, 53,38% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Vias e 34,88% em Assistência à Segurança.

O modelo não foi submetido ao teste de impacto lateral de poste, sendo classificado com zero pontos devido à ausência de proteção lateral para a cabeça nas fileiras dianteira e traseira.

No teste de colisão frontal, o Basalt apresentou estrutura instável com um reforço estrutural assimétrico no limiar inferior do lado do motorista, ausente no lado do passageiro.

O pretensor do cinto de segurança do passageiro dianteiro não funcionou como esperado, resultando em proteção fraca para o peito.

A proteção do ocupante infantil falhou em evitar o contato da cabeça do dummy de três anos no teste de impacto lateral, resultando em zero pontos para a cabeça nessa configuração.

O modelo também não oferece um interruptor para desativar o airbag do passageiro e o aviso de uso do cinto de segurança não atende aos requisitos do Latin NCAP.

O desempenho estrutural instável e a falta de airbags laterais de cabeça e ADAS demonstram uma política da Stellantis que, segundo o Latin NCAP, não prioriza a segurança dos consumidores da América Latina e Caribe.

Em comparação, o Citroën Basalt produzido na Índia oferece seis airbags como equipamento padrão, o que é visto como um padrão de segurança superior para outro mercado.

O resultado do Tucson mostra a Hyundai implementando uma mudança em direção a veículos mais seguros, enquanto a Stellantis continua com padrões de segurança muito abaixo dos oferecidos em outras regiões e em dez modelos testados desde 2020.

O Latin NCAP destaca a importância de um programa de rotulagem de segurança veicular e recomenda a compra de versões com tecnologias ADAS e bom desempenho, como a Frenagem Autônoma de Emergência (AEB).

Airbags Laterais e de Cortina – Bolsas infláveis de segurança localizadas nas laterais do veículo, projetadas para proteger a cabeça e o tronco dos ocupantes em colisões laterais ou contra postes.

Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) – Sistema que ajuda o motorista a manter o controle do veículo em situações de perda de tração ou derrapagem, aplicando seletivamente os freios.

Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ADAS) – Tecnologias que auxiliam o motorista na condução e segurança, como frenagem de emergência automática, assistência de permanência em faixa e detecção de ponto cego.

Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) – Sistema que monitora a via e aciona automaticamente os freios do veículo para evitar ou mitigar colisões, incluindo a detecção de outros veículos e Usuários Vulneráveis das Vias (VRU), como pedestres e ciclistas.

Via: Mecânica Online